与700bike合作新品，ofo补足了最后一块短板

韦物主义已经习惯了每天骑“共享单车”代步去地铁。

然而，共享单车的体验却越来越糟糕，最近严重到我10次出门8次骑不到车。

不是因为没车，而是因为能找到的车都坏了，掉链子、没车座…车能坏到这个程度，也是不容易。

“报修20辆ofo没有一辆能骑的。。也驶够的”。我一位在搜狗当产品经理的朋友吐槽说，她和我一样已经习惯每天骑共享单车上下班，然而面对被花式损坏，或被非法占用的各种无法使用的共享单车，她很可能也会放弃这个“习惯”。

(无数掉链子，车座、脚踏坏掉共享单车们)

共享单车的“第二阶段”

“共享单车”的惨状，来源于运维跟不上。

虽然共享单车可以通过寻回、修理等方式让单车不断重新“上阵”，但是面对数百万的单车，高频的维修、高昂的运营成本是最大的难题。来自官方的数据，2016年以来，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆。这一数字在2017年预计达到2000万辆。以2000万为基数，对比我朋友圈看到20%的故障率，每天的维修量或许将达到400万......运维成本无疑是一个巨大的不可预估的黑洞。

这就是韦物主义认为共享单车商业模式最大的悖论——如果要有好的用户体验，就必须支出极高的运维成本。

共享单车不止是一个简单的“付费租用”商业模型，智能锁也不是不可攻破，而运维才是推动整个公司快速扩张领先的核心问题。我的一位投资人朋友说，他们之所以不敢投共享单车，就是觉得运维成本太高了。

而且，随着海量共享单车投入街头，监管已经上路了。根据澎湃的报道，上海已在全国率先完成共享单车团体标准编制工作。必须要有GPS定位、3年强制报废、押金退回不超过7天、满12岁才能骑……这些都将成为影响共享单车运维的关键点。

除了产品，“砖家们”有意对运维也提出要求。根据央视的报道，“企业在投放的过程当中要均衡投放，不能因为市中心人多，就把车完全投放在市中心，郊县也要投放。按照目前有桩自行车的标准，是每一万辆车要配备100个服务人员，对共享单车的要求低一点，每一万台必须有50个人。现在有些企业已经投放了10多万辆，团队一共只有50个人，等于说没有这个管理。”

不难发现，快速投放占领市场的“共享单车大战第一阶段”，已经过去。如今共享单车巨头们大量铺开市场，不得不面对运维成本居高不下，“共享单车大战第二阶段”已经开启，产品及运营维护的长线问题亟待解决。不知道五颜六色的共享单车们准备好了么?

北大系的对策

在ofo和摩拜的竞争中，ofo凭借着低成本产品、快速扩张的优势，虽然晚几个月进入城市，但是并没有落后，一直跟摩拜同处第一梯队。

而且ofo的运营能力不断加强，先是吸引了前Uber中国北区西区总经理张严琪进加盟并出任COO，上个月，原Uber总部中国产品负责人陈为也加盟ofo担任首席产品官CPO，负责公司的产品设计及数据研究工作，运营优势不断提升，智能锁也在跟华为、电信合作推进，市场上已经开始小批量投放了。

所以目前，ofo最大的短板，就是能否研发出降低运维成本的产品。相比摩拜，ofo目前的小黄车易损坏，微博上吐槽产品问题的ofo占多一半，而且不少评论甚至调侃ofo是靠修车老大爷撑起来的运维。

Ofo先于摩拜意识到了运维的问题，也有了对策，找到了一款适合运营的产品。上周，ofo和700bike联合发布了重新定义城市共享单车的ofo curve。用发布会上700bike产品副总裁郭晶晶的话来说，ofo Curve是第一次从最适合城市运维需求出发，对新一代城市共享单车的重新定义。戴维更是直言，ofo curve是能够最小化运营成本，最大化提高效率的共享单车产品。

如果说去年第一次后街mini定制款的合作像是张戴两个北大人一次对味的心心相惜，那么新产品ofo Curve，在韦物主义看来，则是两位“创始人校友”面对商业理性思考的产物，毕竟共享单车是生意而不诗益。

(左戴威，右张向东)

前面已经分析过，共享单车早期市场竞争主要在集中在供应链上，谁最先把产品投放到市场上，谁就占据先手。这个阶段能快速复制量产的就是好产品，ofo目前的小黄车就是如此。但随着共享单车的发展进入第二阶段，“战场”转移到考验运维，包括产品、运营、和成本控制。车辆的调度维护，直接影响共享单车的用户服务能力;车辆的成本，将对共享单车的商业模式及盈利产生起到决定作用。

所以，真正的解决方案就应该是在产品上下功夫，发布会上，700bike宣称， “700bike这次与ofo合作推出ofo Curve，将帮助ofo大大降低了后期运维成本，提升产品体验。”

投资了张向东的投资人感叹说，互联网圈没有人比张向东更懂自行车的了。“他下半辈子就想做自行车”，一位熟悉张向东的圈内友人评价。700bike已经积累了3年多的城市自行车产品经验，这使得他们知道如何帮ofo造出一款低运维成本，且保证舒适度的自行车。

ofo Curve多处设计都有对应的低运维和体验优化功能， 比如，护链罩可以防掉链子，又能在搬运过程中保护链条;特殊的腕组、飞轮等零件，在生命周期内都是免维护;已经申请了专利的导链轮，产品的原型已经长期在美国citi bike使用;有身高标识的可调节座椅，更是最受用户期待的功能点之一。

根据行业的猜测，curve的成本在千元左右，虽然比小黄车前几代成本高(业内人事称之前是300元左右)，但是相比摩拜，成本节约了不止一点(一位投资人朋友给我估算过，一辆摩拜单车成本在3000左右)。20块钱能解决的问题，为什么花200块钱去做呢?可见，700bike对ofo产品能力的输出，将大大提高其运维能力。正如郭晶晶在发布会上所说，对于共享单车来讲，设计不是发明创造，而是将最适合城市骑行体验和运营维护做配置优化和应用创新的整合解决方案。Ofo找对了方向。

假如以前一个ofo的运营人员既需要负责维修，还要统筹调度车辆，那么当车的质量提升之后，他很可能就不需要带着打气筒满大街跑去给自行车打气了…

相比之下，摩拜的产品问题并不是那么容易改善。巨额研发投入的4年免维护第一代产品，车重、座椅不能调节，产品体验不断被吐槽，而且因为免维护的设计，都需要拉回工厂集中维修。一来一回，运营成本飙高。二代虽然针对产品细节做了调整，采用链条传动，但产品维修问题也随之暴涨。如何平衡巨额研发投入，以及解决运营能力欠缺问题，是摩拜亟需解决的。

有生态，也得有产品

一个生态，如果没有合适的产品支撑必然是空洞的。就像移动互联网生态，在枝繁叶茂的过程中，先后有塞班手机、Android手机、iPhone等等适应生态的产品出现。

共享单车成为了一个新商业生态，这个生态需要适合自己发展阶段的产品。

共享单车生态如今阶段的瓶颈是降低运维成本，当然可以找到有产品研发优势的公司提供帮助。而像700bike这样积累了多年自行车产品研发经验的公司，可以抓住共享单车的生态的机会，生产出符合趋势的自行车产品，也是最适合他们的角色。

共享单车越来越热闹了，金沙江创投合伙人朱啸虎曾经预言的3个月结束战争早已过去，2017，战争或许会更激烈，但肯定不会结束。

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