从共享单车第一到服务全球的共享经济平台 ofo是怎么做的？

半年前，你打开新闻，满屏都是各种颜色的共享单车资讯，似乎每家都说“我们要赢了”。其实，共享单车大战刚开始时，从各方数据看，几乎占据整个市场的ofo和摩拜胜出就只是时间问题，毫无悬念。

果不其然，ofo和摩拜在小蓝们相继出局之后，形成了两大寡头的对垒，特别是始终处于行业第一的ofo，也在这场激战的推波助澜之下，成为服务全球的共享经济平台。随后，坊间各种合并传闻不断，认为它们会像滴滴和快滴那样进入合并程序。然而，从此前的发声来看，不管是ofo还是摩拜，都在反复强调“我们不合并”。就在12月18日，ofo小黄车创始人兼CEO戴威在2018网易经济学家年会论坛上，首次深度回应了ofo与摩拜合并的看法。

“竞争对行业一定是好的，并且竞争永远不会消失。我相信竞争是企业进步的源动力，我们不断地在竞争中找到创新点，为用户找到各种小温暖。并且我相信在共享单车合作是大于竞争的。”这是戴威对于合并的看法，他的观点是，行业需要良性竞争，这将带来更多创新和活力，否则这个行业就会患上垄断的各种弊病。因此，戴威再次选择出“拳头”，而不是选择出“布”，他还不想握手言和。

其实，戴威这么做是有道理的，ofo是有自信的。知名大数据服务商QuestMobile最新的10月数据显示，ofo最新的月活用户增至4246.84万，排名第一，摩拜为4101.27万，排第二，哈罗单车为356.23万，排第三。而海外扩张成绩单，ofo共计服务全球20个国家250多座城市，摩拜覆盖12个国家200多座城市。不难看出，ofo在对标摩拜上，各方面的条件都展示出了一定优势，胜出的概率更高。

除了回应合并传闻，戴威在这个活动中还释放出另外两个重要信号：一是要更大力度推广免押金制度，带动行业良性发展；另一方面，他感谢了资本的支持，强调资本与企业良性互动，希望资本理解创业理想。

共享单车行业由酷奇单车退押金难开始，就笼罩在“押金安全”的紧张气氛中。近期行业传出ofo与摩拜退押金难的谣言，虽然在事后各种关注和测试中不攻而破，但也给共享单车行业最后的玩家敲响了警钟。事实上，ofo早前已经根据国家的政策指导，在武汉、石家庄等25个城市推广免押金制度，而这次戴威也正式面对媒体发声：“我们接下来会在更多的城市更大力度地推免押金，让大家不会因为押金的问题产生任何的困扰。”他认为，信用体系才是未来行业发展趋势，ofo正在构建的城市信用体系，完全有能力替代押金这一落后的制度，而带动行业向前发展。

对于资本市场急于盈利的焦虑情绪，ofo和摩拜其实更希望通过良性竞争关系，通过规范化运营管理和新商业模式探索，然后实现变现，这才是一个良性的行业竞争发展关系。

“我们非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展，但同时，资本也要理解创业者的理想和决心，创业者跟投资人需要良性互动，共同发展，解决问题、服务社会的这么一个过程。”戴威向资本释放出了很好的态度，既感谢资本，又希望和资本多一些互动，用发展的眼光去实现创业梦想，去完成他在APEC上提出的“为全球20亿用户提供无差别的出行服务”的目标，实现他和ofo的愿景“让世界没有陌生的角落”。

从今年的成绩来看，ofo经过2017年的竞争和努力，已经成为真正服务全球的共享经济平台代表。因此，戴威选择竞争的底气很足，他希望由ofo牵头来构建共享单车行业的良性竞争生态，然后借助资本力量，规范市场运营秩序，实现他的创业梦想。

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